Транспортный коридор «Восток – Запад» в рамках БРИКС: инфраструктура и рост грузопотока

Грузопоток хлынул в сторону Китая, и главной артерией для этого стал транспортный коридор «Восток – Запад». По факту, это наш старый добрый Транссиб, который внезапно оказался чуть ли не единственным рабочим сухопутным путем.

Что с ним происходит на самом деле, какая у него реальная пропускная способность, и почему, несмотря на все проблемы, альтернатив ему пока что нет.

Рост грузопотока: цифры, которые говорят сами за себя

Торговля с Китаем за пару лет выросла почти вдвое — до $240 млрд по данным Главного таможенного управления Китая (ГТУ КНР). И весь этот огромный объем нужно перевозить.

РЖД рапортует о росте перевозок с БРИКС на 7%, а контейнеров так вообще на 14%. Поток гигантский. И вся эта масса грузов сейчас давит на инфраструктуру, которая, к такому была не готова.

Главная проблема: инфраструктурный тромб

Главная головная боль — это Восточный полигон, то есть БАМ и Транссиб. Но он не справляется.

Его пропускная способность сейчас примерно вдвое меньше, чем могут обработать наши дальневосточные порты. Получается бутылочное горлышко. Порты готовы грузить, а вывозить нечем. Отсюда брошенные поезда, заторы, срыв сроков. Планы, конечно, есть: обещают влить крупные суммы и увеличить провозную способность к 2032 году почти в два раза. Но это планы. А работать нужно сегодня. Сегодня — это постоянная борьба за место в составе.

Старые проблемы, которые никуда не делись

К глобальной проблеме с пропускной способностью, есть и другие, давно знакомые сложности.

Первой и основной проблемой выделяют разную ширину колеи. На границе с Китаем у России 1520 мм, при — 1435 мм. у другой стороны. Значит, каждый контейнер нужно перегружать. Это просто данность, которая добавляет к сроку минимум сутки.

Усложняет процесс и электронный документооборот. Его, по сути, нет. Вернее, он есть, но у всех разный. Пока не будет единой, работающей для всех системы, мы будем терять время на бумажках.

И завершает этот ряд таможня. Нехватка складов, медленная обработка на погранпереходах. Все это выливается в простои. Еще пару лет назад комитет по транспортной логистике «Деловой России» подсчитал, что из-за этого импортер терял до $740 на контейнере. Сейчас, с ростом потока, эта цифра явно не стала меньше.

Есть ли альтернативы? “Срединный коридор”- решение или нет?

Все ищут обходные пути. Главный кандидат — “Срединный коридор” через Каспийское море.

На бумаге он выглядит хорошо. Проект имеет значимую поддержку от многих стран региона и международных игроков. Он связывает Китай, Казахстан, страны Центральной Азии, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее Европу, создавая альтернативу традиционным путям через Россию. Но на практике — это головная боль. Несколько перегрузок: с поезда на корабль, с корабля на новый поезд. Каждая — пустая трата времени и риски. Также на Каспии не хватает судов. А реальная времязатратность составляет вместо обещанных 17-19 дней, все 50. Сравните это с 10-15 днями через Россию.

При всех своих недостатках, коридор «Восток – Запад» через Россию все еще остается самым быстрым и дешевым сухопутным маршрутом. Вопрос только в том, когда его инфраструктура наконец догонит реальность.