Иранские порты Чабахар и Энзели: Ключевые узлы коридора «Север – Юг»

История коридора «Север – Юг» сводится к одной стране — Ирану. Но проект потеряет смысл, сколько бы ни было подписано соглашений, если иранский участок не работает. Иран здесь не просто транзитная территория, а ключевой узел, от которого зависит, будет этот маршрут рабочим или нет. И вся система стоит на двух его портах: Энзели на севере и Чабахаре на юге.

Порт Энзели — это главные ворота в Иран в контексте сотрудничества с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), куда входит Россия. Основной поток грузов страны идет именно через него. Порт активно расширяют, строят новый терминал “Каспиан”, чтобы принимать суда крупнее, до 20 000 тонн. Но для бизнеса самое интересное — это статус свободной экономической зоны (СЭЗ).

Как это выглядит на практике. Это почти легальный офшор. Вы привозите товар в порт Энзели. Далее после оформления товар может быть перемещен на склад или складские зоны для хранения, обработки или дальнейшего распределения. Не облагаясь при этом иранскими налогами и пошлинами. Вы можете его переупаковывать, собирать из него что-то новое, и даже открыть свое производство со 100% иностранным капиталом и получить налоговые каникулы на 15-20 лет. Для российского бизнеса, который ищет, как выстроить новые цепочки, это идеальная площадка.

На южном берегу погрузка осуществляется через порт Чабахар. Его главное преимущество — это стратегическое расположение за пределами Ормузского пролива. Это позволяет обойти один из самых напряженных и уязвимых морских путей в мире, снижая геополитические риски для грузопотока. С операционной точки зрения, Чабахар — единственный океанский и глубоководный порт Ирана, способный принимать крупные суда водоизмещением свыше 100 000 тонн. И дает прямой и безопасный выход в Индийский океан.

Для Индии это стратегический объект номер один. Это их единственный способ торговать с Афганистаном и Центральной Азией в обход Пакистана. Поэтому Индия вкладывает в развитие порта сотни миллионов долларов, завозят свои краны и даже ведет переговоры с американцами, чтобы порт вывели из-под санкций. Для коридора «Север – Юг» это идеальная южная точка. Привез груз из России по железной дороге, перегрузил на судно — и отправляй хоть в Африку, хоть в Юго-Восточную Азию. Как и Энзели, он имеет статус свободной экономической зоны, что предоставляет значительные таможенные и налоговые преференции для резидентов.

Главная проблема, которая тормозит весь проект, — это “дыры” в иранской железной дороге. Особенно знаменитый 165-километровый участок Решт – Астара. Без него приходится снимать контейнеры с поезда и везти их фурами. А это всегда дороже и дольше. Но работа вроде как идет. Россия даже выделила на это кредит в 1,3 млрд евро. Все теперь смотрят на 2028 год — именно тогда обещают его достроить.

Иран, благодаря своим портам и режиму СЭЗ, трансформируется из транзитной территории в полноценный логистический хаб. Риски никуда не делись, санкции не сняты, стройка может затянуться. Для бизнеса из стран БРИКС это, по сути, шанс получить рабочий маршрут, неподконтрольный Западу. И тот, кто первым разберется, как эффективно работать с иранскими портами и их свободными зонами, сможет предложить рынку то, чего не смогут другие.